2010/04/18 Sun DS3：初対面

ディーラーから１日限定先行展示の案内が来たので早速見に行ってきました。
じゃん
写真よりもずんぐりしており、そこまで攻撃的ではありません。ヘッドライトからフェンダーにかけてはなんとなくポルシェ・カイエンっぽいかも？
最初に見て思ったのは、想像していたよりもコンパクトだなということ。プルリエルよりも明らかに小さく、旧C3よりも一回り小さいんじゃないかと思えるくらいでした。ただし、3ナンバーではあるのでコンパクトに見えるデザインなのかもしれません。
リア
後ろはテールライトにかけてがなんとなくワーゲンのポロあたりに似ているような・・・

全長が短く見えるサイドビュー
ボンネットがかなり持ち上がっているおかげでより短く見えるのかもしれません。実際には車内スペースはそこそこあり、リアシートでも天井が低い以外は窮屈感はありませんでした。（身長１７５cm、ただし座高は平均より高め）
DSロゴ
唯一のへへマークはフロントグリルに統合され、リアにはDSシリーズのエンブレムが入ります。

写真を見る限りでは正直なところ全く魅力を感じなかったのですが、実物はなかなか良かったです。ノンターボの4ATモデルでも装備は旧C3のエクスクルーシブ同等以上で値段も２５５万というお買い得感も好印象につながっています。ちなみに、ターボの6MTモデルも車両価格は３００万を切るそうです。ほとんど出ないであろうMTモデルをラインアップするあたりにシトロエンのやる気を感じます。

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2010/03/28 Sun DS3

さて、しばらく多忙にしている間にこんな葉書が届きました。
DS3先行予約の案内
日本導入のグレード構成がまだわからないのでこれがどれぐらいのものなのか分かりませんが、4ATモデルで２５５万。噂されていたよりも安い？それともユーロが安いから？

スペシャルサイト

以前ディーラーで聞いた話では6MTモデルもラインナップされるということでしたが、おそらくそれがトップグレードになるんでしょうね。とすると価格はやはり３００万オーバーかな・・・どのみち買えませんが。

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2010/02/19 Fri 新型パッソ

今年は受難の年となりそうなトヨタ。プリウス問題のおかげで発表会がキャンセルされた新型パッソがひっそりとデビューしていました。そして目にした朝日新聞の記事。要約すると・・・

「トヨタは以前全車にサイドエアバッグを標準装備するというテレビCM打ってたけど、パッソにはついてないじゃん」

確かにいわれてみればやってました、そんなコマーシャル。当時はコストアップしようが安全第一とかなんとか偉そうなことを言ってたような気がしましたが、蓋を開けてみれば「ライバル車と同じように買いやすい値段としました」ということに。そういう所が国産車なんでしょうかね・・・

そんな記事が出た夜のニュースで、今度は「世界の全車にアクセルよりブレーキを優先する装置を装備する」という発表。しかし新型パッソの記事を見た後ではね・・・今後制裁金を課されたり訴訟問題にまで発展すれば（少なくともその国では）装備するんでしょうが、今トヨタの幹部が何を言った所で話半分にしか聞こえません。

工業製品に不良はつきものだし、トヨタのクルマそのものは優秀だと思いますが、三菱のリコール問題から何も学んでいないとしか思えないトヨタの経営陣って一体・・・

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2009/11/22 Sun トヨタ・ウィンダム

Pluriel車検中に出てきた代車です。
トヨタ・ウィンダム（2．5リッター）
海外名レクサスES、日本名ウィンダムです。
ピラー付ハードトップ
当時アメリカでの評価は「厚化粧したカムリ」でしたが、やはりカムリと比べると特にインテリアの質感の違いは明らかです。
当時は画期的だったオプティトロンメーター
シートの座り心地もよく、インテリア素材の質感も安っぽくはありません。
あまり華はありませんが・・・
こちらの代車、元オーナーの扱いが荒かったのかずっと屋根なし駐車だったのか塗装が剥げ始めてました。またその影響か・・・
天井が落ちてました
こんなの外車だけかと思ってましたが、国産車でも扱いが悪いと落ちてくるものなんですね。まあ、接着剤だから仕方ない部分もあるのでしょうが。

さて、こんな状態なのであまり期待しないで走らせてみます。すると・・・お、遅い。出足がめちゃくちゃ悪く、1000～2000回転付近でまったくフケません。アクセルそこそこ踏んでいるのに出足だけは軽自動車に置いて行かれます。さすがに2500回転も回せばパワーがついてきますが、これホントに2．5リッターもあるのか？というほど遅くてびっくりしました。

足回りはなかなか良く、少なくとも街中の速度では非常に快適でした。特に路面からの突き上げ対応が良く、普段ガツンと来る段差もショック半分ぐらいで処理していました。まだ油圧パワステの頃だったので、ステアリングフィールも適度にあります。ブレーキもレクサスブランドの恩恵かなかなか良く効きました。この時代の国産車だと踏み込むと容量の少なさを露呈するものが多かった記憶がありますが、このウィンダムではそんなことがありませんでした。

最後に、エンジンについてですがガソリンを入れてからしばらく走っていたら突然パワーが出始めました。問題だった1000回転でもしっかりとトルクが出て、ちゃんと2．5リッターらしい加速をするではないですか！どうやら代車なのでタンクにはレギュラーガソリンしか入れてもらえなかったようです。（わたしはハイオク入れました）昔レジェンドにレギュラー入れた時にも多少のパワーダウンは感じましたが、まさかエンジンによってここまで変わるとは思いませんでした。

ところでこのウィンダム、あまりにも快適で何も意識しないで運転できるクルマだったのでプルリエルに乗り換えた時にあまりのギャップに一瞬動かし方を忘れてしまいました・・・

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2009/11/08 Sun 2009 Tokyo Motor Show (4)

レクサスでもう一台、まあFT-86ほどではありませんが、気になっていた1台。
LF-Ch
よーく見ると市販化からはかなり遠そうなスタイル・・・こりゃ市販化までにだいぶ変更が入るだろうなぁ・・・実物は写真よりもワイドに見え、「コンパクト」という感じはしません。
ワイドが強調されるリアビュー
これがCR-Zみたいに6MTでハイブリッドスポーツだったら欲しいかも。

サイドビュー
ドアのサイズも小さく、リアシートも結構狭そう。このスタイルならそのまま3ドアにしてもいけそう。
おまけ：Lexus HB
YAMAHAに展示してあった自転車の製品版（？）みたいです。他のプレミアムブランドでもプレミアム自転車を出すのが流行ってるみたいなので、まあこれもアリじゃないでしょうか？

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