2009/07/31 Fri MegaWeb@台場(2)

引き続き台場のクラシックカーミュージアムです。
日産スカイラインGT-R
初代GT-Rです。そもそも直列4気筒のスカイラインに無理矢理セドリックの6気筒を積んだのがGT-Rです。エアコンみたいな快適装備なんか当然のごとくついてないなんとも肉食系なクルマです。
昔は四角テール
スカイラインと言えば丸テールということになってますが、丸テールが始まったのはこの２世代後からです。まあ、それでも十分歴史があるのですが。ちなみに７代目のR31時代には四角テールモデルが復活していました。なんでも輸出するにあたりテールのレンズが丸ではまずい国があったらしくついでに日本にも入れたとか。

我がシトロエン、トラクシオンアバン
このカッコの時代（1953年）に世界で初めて量産された前輪駆動車。最近はまるで独自性がなくなってしまったシトロエンですが、昔はもの凄い技術主義な会社だったんですね。新型もいいんですが、最近は昔のシトロエンが気になります。
ドライブシャフトは抜かれてました
こういう古いクルマを見ていると、次は新しい足クルマ一台と趣味のボロ車が欲しいなぁ、と夢を描いてしまいます・・・

close

2009/07/29 Wed MegaWeb@台場（１）

しばらく前の話ですが、久しぶりに台場のメガウェブへ。トヨタの展示車種は昔に比べ随分と減った気がしました。
ついでだったのでビーナスフォートをぷらぷら歩いていると、なんかクルマが展示してあります。面白そうだったので覗いてみることにしました。
BMWイセッタ
なんともクラシックなマイクロカーです。冷蔵庫のように前面がドアになっています。国内でもまだ現役で走っている個体があるそうです。しっかし、スーパーの駐車場でいきなりフロントをガバっと開けて乗り込んだら目立つだろうなぁ～

トヨタ2000GT
一部評論家からは「名車」ではなく数が少ないだけとも言われてますが・・・記憶によると、2000GTはヤマハが他メーカーとやり始めてぽしゃったプロジェクトをトヨタが引き継いで2000GTとして完成した、ということだったと思います。この頃からトヨタとヤマハの関係が続いているのですね。（トヨタの高性能エンジンはヤマハ製であることが多い。最近の例ではIS-FのV8エンジン。ちなみに初代フォード・トーラスのSHO=Super High Outputに載っていたV6もヤマハ製）
リアビューはまるでジャガーEタイプ
とある本によると、2000GTの主査は比較対象としてジャガーEタイプを買ってそれで通勤していたのだとか。影響を受けていても全く不思議ではないですね。

close

2009/07/06 Mon 日産ローレル（２）

さて、15年モノの日産ローレルですが、走らせてみるとどうでしょう？
インパネは普通
まずはアクセル一踏み・・・お、遅い。1速だけはギア比が低いせいかグッと前に出ますが、ガツンと来る変速ショックを経て2速に入るともうダメ。3000回転まで回してもあんまり加速感はありません。自然吸気なのにトルクのなさはターボのRB20DETと大して変わらないし。そういえば、この時代の日産の自然吸気エンジンは燃費も悪くパワーもない「駄作」というのが定評だったかも・・・3500回転以上回したときの直列6気筒らしい音はいいんですけどね。
6気筒RB20DEエンジン

足回りはもうどうでもいいくらいにフワフワです。まあ、15年も経ってるのでだいぶヘタってはいるんでしょうが、同じくらい古かったレンジローバーと比べてもフワフワ。そうは言っても日産らしく曲がる時にはそれなりにピタっとするなんとも不思議な乗り味です。まだしっかりと残っているステアリングフィールもこの時代の国産車の美点だと思います。難点は、このフワフワの乗り心地とソフトだけど収まりの悪いシートのおかげで頭がやたらと振られるので運転して首が痛くなる事でした。
5速AT出始めの頃なのでパターンは4速のまま
また、この時代の国産らしく、ブレーキはまるでダメです。重いくせにぜんぜんブレーキが利かなかったレジェンドクーペを思い出しました・・・

しかし、最初は微妙に思えたC33ローレルですが数日乗ったらなかなか味のあるクルマに思えてきました。もうちょっとビシっとしてたら最近の味のないクルマよりも面白いかもしれません。（ま、それでもWiLL Viの方が遙かにビシっとしたクルマなんですが。）

close

2009/07/04 Sat 日産ローレル（１）

現在入院中のC4ですが、その間代車がやってきました。ボルボやらレンジローバーやら何かと面白い代車が出てくるシトロエンディーラーですが、今回やってきたのは・・・
C33ローレル
珍しい国産の代車です。このC33ローレルは人気があったC32ローレルの弱点である室内空間を改善すべく、やたらとピラーを立てて天井を無理矢理上げたピラード・ハードトップです。（おかげでかなりの不格好になったと思う）
リアビュー
しかし、不思議なことにサイズは大きいはずなのにC4よりもやたら小さく見えます。全体的に線が細いのが理由だと思いますが、一番悪い時代の日産デザインというところでしょうか・・・

さて、インテリアに目をやると・・・
み、緑です・・・
さすがに15年以上経ってヤレてはいるのですが、それにしてもこのグレーグリーンというか、なんとも趣味の悪い色・・・ちなみに、シートに座った感じはサイズもそこそこ、フカフカで快適でした。

しっかしまあ、この緑の内装といいちょっとランチアっぽいフロントグリルといい、今になってよく見るとなんとなくイタリアンなテイストを持ったクルマだったんですね。ステアリングの左下、ちょうど膝の上についてるシガーライターも今思えばかなりキケンとは思いますが、見方を変えればラテンのノリ？

close

2009/06/18 Thu アルファロメオMito試乗（２）

さて、ベビーアルファことミト、走らせてみるとどうでしょう？
オープニングセレモニー付メーター
エンジンをかけるとメーターが一度振り切るタイプのセレモニーです。正直、どうでもいい機能ですが・・・しかしこのエンジン音もまた普通ですね。演出が利いた159や147みたいにエンジンかけた瞬間から「ヤバイ」ということはありませんでした。
クラッチは・・・軽いです。まあ、１．４リッターでそんな重いクラッチなわけはないんですが。6MTには驚きました。C4以上にストロークがあり、しかも感触はぶにゃぶにゃ・ごりごり。159のショートストローク・コキコキシフトのまるで正反対です。同じロングストロークでも、以前代車で乗ったホンダ・ロゴの方が感触は遙かに良かったです。
それはさておき、スタートさせてみます。あれ？動かない？おっと、いきなりエンストしてしまいました。このめちゃくちゃ軽いクラッチ、繋がるポイントがものもの凄く深いです。しかもエンジンの低速トルクがまるでないので、ガクンとすることもなくなんともスムーズにエンストしています。うーん、これは慣れるまで難しいぞ・・・

エンジンを再始動して気をつけながらクラッチを繋ぐと・・・あ、ちゃんと動いた。が、駐車場から通りに出る時にまたしてもエンスト。まあ、慣れの問題ではあるんですが、このご時世にここまで違和感のあるクラッチというのもまた珍しい。それゆえに乗る方もまた燃えてくるんですが。結局、短い試乗の中で合計4回もエンストしてしまいました
無事にクラッチを繋いで発進すると・・・お、遅い・・・あまりのトルクのなさに驚きます。3000回転以下は、スカスカとまでは言いませんが正直1．4リッターと思えないトルクのなさです。以前試乗したFIAT 500の1.2はもっとトルクフルだったのに・・・なんだこりゃ～、と思いつつ走っていきます。ブレーキの効きはヨーロッパ車の例の漏れず良いですが、後から見て納得。
なんとこのサイズでフロントは対抗ピストン
リアは普通のディスクブレーキでしたが。
ちょっと道が広くなったところでアクセルを踏んでいくと、4000回転くらいからようやくそれっぽい走りになってきます。これくらいのペースで走り出すと、えらい深いところで繋がるクラッチも逆にペースを落とさずにシフトしていけるので面白くなってきます。ぶにょぶにょシフトは相変わらずですが、これもまたペースを上げて走り出すとそんなに気にならなくなるのが不思議です。要は、走り込んでナンボなクルマなわけです。車からも「もっと速く走れ～」というメッセージを常に出している気がしました。
DNAスイッチ
試しにDNAスイッチをDynamicにしてみましたが、メーターの液晶パネルがブースト計になる以外大きな違いはわかりませんでした。もっと回さないと分からないんでしょうね。
最後に乗り心地ですが、悪いです。なんというか、まるで昔のシビック・タイプRのごとくゴツゴツとしています。この乗り心地とトルクのないエンジンのおかげで、街中で普通に走る限りではなんともつまらないクルマでした。良い言い方をすれば回したときとそうでない時で２面性を持っているという感じです。全体的に洒落てはいるのでシビック・タイプRでビンビン走りたいけど、あの子供っぽいカッコがどうもなぁ、という人にはいいかもしれません。（そう言えば自分もユーロRのレカロやらカーボン調やら子供っぽいインテリアがイヤでわざわざSiR-Tを探したっけ）

まとめ：このご時世にここまでストイック走りを持ったクルマというのもまた珍しいです。が、つまらないクルマが多いこのご時世こそこのクルマの存在価値があるのかもしれません。新車で買えて保証も付いたチューンドカーみたいな感じでした。これで通勤できたら面白いだろうなぁ・・・レザー仕様が250万で買えたら欲しいかも。（新車価格は285万～）

close