2010/05/18 Tue 新型C3試乗（2）

前置きが長くなりましたが、３０分ほどの順番待ちを経て試乗開始です。
後ろ姿もいいです
まず乗る前に気がついたのはエンジンの静かさ。同じ1.6でもプルリエルのエンジンと比べても明らかに静かです。電動ファンも回っていましたが、これもまた静か。ただ、もっと早く回ればそれなりにうるさいのかもしれませんが。
ドアを開けてシートに座ると、また気がついたのはエアコンのブロアファンの静かさ。５段階のうちの３で動いてましたが、国産並に静かじゃないですか！（プルリエルはマシですが、C4のブロアはかなりうるさい。もう慣れましたが）
また、内装全体の質感も旧型に比べ大幅に向上しており、C4レベルに近づいています。例えば、旧型なんてそこら中プラスチックむき出しでしたが、新型はダッシュボードもソフトパッド張りです。その他、パワーウィンドウのスイッチを見ても
C4と同じラバー塗装
ベースモデルは普通のファブリックシートですが、座り心地は良いです。C4のファブリックシートほどソフトではありませんが、少なくともプルリエルやC4のレザーシートよりソフトです。相変わらずたっぷりしたサイズと大きな調整幅は魅力です。

さて、いい加減発進することにします。ブレーキは相変わらずカチっとしており効きも良いです。普通のオートマなので、ブレーキを離すと普通に動き出します。最初に気がついたのは足回りのソフトさ。DS3とはまるで正反対で旧C3らしさが残っています。ただ、ボディ剛性は格段に上がっており、ちょっとした段差などを超える際でも足回りだけで吸収しておりボディ全体が震えるような感覚はなくなっています。おかげで、ソフトな乗り味ながらも収まりは良く、ピョコピョコする感じはありませんでした。
明るい内装
さすがにDS3みたいに固められた足ではないので、コーナーはロールしながらじわっと曲がっていきます。低速もDS3のようにスパッと曲がるのではなく一瞬タメが入ってから曲がりだす感じでC4みたいです。C4と異なるのは、６０キロ以上になってもじわっと曲がるところで、ロールもそれなりに大きくなります。ただ、やはり収まりが良いので不安な感じはありません。

また、ステアリングもDS3より軽く、路面の感触もかなりフィルターされていますが最近の国産のように皆無ではなくある程度の情報は伝わってきます。ちなみに、本革巻ステアリング、チルト・テレスコは両モデル共通でした。

明日はエンジンとオートマについて感じたことをまとめようと思います。

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2010/05/17 Mon 新型C3試乗（１）

DS3 Sport Chicの興奮も覚めぬまま、今度はニューC3の試乗です。いやー、こんなに早く試乗車が出てくるなんてディーラーも気合入ってますねー。結論から言うと、かなりの部品を共用してるのでDS3と同じようなクルマかと思ったら、全く違いました！旧型同様にソフトな乗り心地でフランス車っぽさは健在です。
試乗車はベースモデル
うちのC4とおなじルージュルシフェールなんですが、なんかこっちの方が艶やか。（C4が洗車してなくて汚いだけか）相変わらずいい赤です。ベースとエクスクルーシブの２モデルしかない新型C3ですが、差分は旧型より少なく使える実用装備ではほとんど差がありません。大きな違いといえば・・・
（１）オートエアコン（国産と違って制御粗め）
相変わらずオフスイッチがない
マニュアルエアコンは風量５段階調節
（２）オートライト（ほんのちょっと暗いだけで反応）
（３）オートワイパー（おバカで有名）
（４）バックソナー（これはかなり使える）
（５）ESP（ちょっと保険が安くなる）
ぐらいなもんでエンジンはもちろん同じ、旧型ではエクスクルーシブにしかなかった電動格納ミラーやクルーズコントロールなども共通装備です。
クルーズコントロール＆スピードリミッター
輸入車なので１００キロ以上でも作動するスグレモノです。

その他細かい所で気がついたのは・・・
ベースはディスプレイがセグメントタイプ
エクスクルーシブではDS3と同じくドットマトリクスとなりますが、表示内容は同じで日本語表示対応してない時点で正直どっちでもいいです。
あとは標準デッキの外部入力が
ベースはピン入力のみ
なのに対し、
エクスクルーシブはUSB付き

また自動防眩ミラーなのでエクスクルーシブには
配線隠し＆アンビエンスライトがつきます

ベースモデルが安いのは言うまでもないのですが、これだけの装備が追加されたエクスクルーシブも３０万高いだけですからまだまだ安いです。

差分紹介だけで長くなってしまったので試乗は明日に。

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2010/05/16 Sun DS3試乗（２）

さて、真っ黒スポーティーなインテリアに身を委ねエンジンを始動します。
黒一色のインテリア
最近流行りのボタンではなく、普通のキーを回してスタートします。なんでもかんでもボタンになったので逆にキーが新鮮です。車内は無音というわけではなく、結構エンジン音を聞かせる設定になっていますが、この1.6リッターターボはなかなかいい音です。ちなみに外で聞くとこんな感じです。

この1.6リッターターボ、以前C4ピカソで試乗したことはありますがこのサイズに乗るのは初めてです。なかなかトルクがあり、思いピカソでも十分な力があったのでコンパクトなDS3と６速マニュアルとの組み合わせにはかなり期待できます。
このサイズの割には頑張って後ろにオフセット？
ちょっと重めのクラッチをつなげると・・・フラットトルクのこのエンジン、１０００回転ですんなりと進み始めます。アルファMiToと違って神経質なところは全くありません。そのままアクセルを踏むと・・・みじんにもターボラグを感じず、まるで大排気量のエンジンみたいにグッと前に出ます。シフトアップし、２速で４０００回転ぐらいまで引っ張ってもピカソで感じたような頭打ち感はありません。いや、しかし普通に速い！C4 VTSの２リッターエンジンよりもずっといいエンジンです。ああ、やっぱりターボはいいなぁ・・・
タイヤはなんとブリジストン
さて、走り始めてまず感じるのは足の硬さ。ガチガチというわけじゃありませんが、スポーツカーらしい硬さで収まりはいいですが結構コツコツ来ます。ただ、そのおかげでスタビリティは非常に良くガンガン曲がっていきます。いつもの高架道もC4よりもさらに安定して走り、また質感が高いので速度感がありません。いやー、これで３００万以下というのは大バーゲンですよ。C4も内容からすれば安いと思いましたが、DS3はさらに良くさらに安い！
ちなみに、C4は速度を上げれば上げるほどスパッと曲がるようになりますが、DS3は低速でもスッと曲がり気持ちイイです。ステアリングフィードバックは豊富でしかも小径ステアリングも好印象につながっています。こういうところはまるでスポーツカーですね。

C4 VTSがほとんど売れなかったにもかかわらず再度マニュアルを持ってきたシトロエンの英断には敬服します。基本受注生産なので６ヶ月待ちというのはイタイですが、その価値はあるんじゃないでしょうか。

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2010/05/15 Sat DS3試乗（１）

新型C3を見るためにディーラーへ行ってみると・・・
なんとDS3（しかも6MT）の試乗車が！！
早速店長にお願いして乗せてもらうことにしました。色々と感じたことはあるのですが、結論から言うと「めちゃくちゃイイ！！」です。旧来のシトロエンの魅力があるかと言われると微妙ですが、現代のホットハッチとしてかなり魅力のあるクルマでした。どちらかと言うとシトロエンを知らないMT好きにお勧めしたいクルマです。
リバースはレバー式
さて、今回初めて見るDS3 Sport Chic、まずはクルマをチェックします。まず、このシフトノブですがプラスチックっぽい素材でした。見た目よりもかなり大きく、なんだかビリヤードの球を掴んでるような感じでが、これはこれで良かったです。ミッションはスプリングが強くなりストロークはそこそこありますがコクコクとシフトできました。ぶにゃぶにゃのC4とは大違いです。
どこかで見たことあるアルミペダル
足元はVTSと同じペダルです。写真ではわかりにくいですが、クラッチの左に足置き場ができています。ただ、ペダルが全体的に左にオフセットしているのでスリムな足じゃないとここに足を載せるのは厳しいかも・・・クラッチを踏まない高速ではいいかもしれませんが。

ちなみに、クラッチペダルはC4よりも重いです。（もっともC4が軽すぎるんですが）
さて、シートに腰を落ち着けて気がつくのは・・・
なんとバケットシート
見た目よりもサポートが高く、結構タイトなシートです。ただ、見た目ほど硬くはなく座り心地は良かったです。
このシートに座った時点で、シトロエンの香りがするC4とは全く違う乗り物だと理解したので色眼鏡を外して運転してみることにします。

続く

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2010/05/06 Thu 来週の週末は新型C3展示会

案内がきました！（今週じゃなくて来週です。）

少ないとは言え、全国のディーラーで展示！久しぶりの小型車でシトロエンも気合が入っているようです。
もちろん見に行く予定です！