シトロエンといっしょクルマ

シトロエンといっしょ

シトロエンC4クーペにタイカブことホンダWave125Rが加わりました。

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2025/01/22 Wed [PR]

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2011/01/28 Fri 中国・厦門（アモイ）へ！（１）

仕事で中国の厦門（アモイ）へ行ってきました。中国にしては異国情緒溢れる場所でした。
さて、中国と言えば数年前に出張で訪れた上海で数々の日本では見ない車を見かけましたが、今回の厦門ではどうでしょうか！？

まずは・・・

我がC4

でも後ろは・・・

セダンです

中国市場向けに導入したセダンボディですが、普通にカッコいいです。が、ここで一つ気がついたのは車名がC-Quatreになってます！はて、上海で見たときにはC-Triumpheだったような・・・

つづきはこちら

クルマ TB() CM(0)

2011/01/10 Mon 新型C5（1.6リッター版）試乗（２）

１．６リッター版C5試乗の続きです。
室内を見ると、パイオニアのナビを搭載した影響がインパネ以外にも出ています。

ダッシュボードのGPSアンテナ
こちらはパイオニアのロゴが丸見えです。

フロントガラス左右の地デジ＆VICSアンテナ
C4やプルリエルでは断熱ガラスのせいでアンテナの取付にはかなり気を使ったのですが、このC5では普通に取り付けられてます。実は特に気にすることもなかったのでしょうか？？？
もう一つ気がついたのが・・・

ルーフ部分の突起
聞いたところ、これはリモコン用だそうです。リモコンといえば、純正装着で唯一メリットが出ている部分で、ステアリングのオーディオリモコンがそのまま使えるようになっています。（ナビの操作ができるわけではないですが・・・）

つづきはこちら

エンジンベイのスカスカ度合いがよくわかる角度
さて、早速乗ってみると・・・まず１．６リッター・ターボのトルクに驚かされます。最初はいくらなんでもC5で1.6はないだろうと不安だったのですが、全く重さを感じません。街中で走ってる限りではほとんど２０００回転以下で２リッターどころか３リッター並の質感を感じます。6速ATでカバーしてるのかと思いきや、1速はほとんど使われずにものの数秒で2速にシフトアップしてしまいます。1速は坂道スタート用みたいです。シフトアップもAL4とは比較できないくらい洗練されており、普通に走っている限りではいつシフトアップしてるのかもわからないくらいスムーズです。トルクが太いためポンポンとあっと言う間にシフトアップしてしまうのも効いてると思われます。（50キロあたりですでに6速！）ただし、それなりにアクセルを踏んで加速すればシフトショックを感じることができますが・・・
足回りについては変更はないようですが、以前乗ったのがセダンでより軽かったのか、今回のワゴンの方がもう少ししっとりした感じでした。C6みたいにボヨンボヨンではありませんが・・・（でもC6のあの感覚の方がよりハイドロらしくて好き）

最後に感想ですが、この1.6リッター版C5、正直以前の2リッター版より全然高級なクルマです。トルクもあるし、燃費も良さそう（田舎なら街中でも10キロ超えるらしい）だし、はっきり言ってこれなら3リッターV6の必要性を感じません。個人的にはこれでナビ無しで以前のインパネの方が良かったのですが、やはり日本でナビは必須なのでしょう。気になってる方にはとりあえず試乗をお勧めします。

クルマ TB() CM(0)

2011/01/07 Fri 新型C5（1.6リッター版）試乗（１）

先日C4のオイル交換をしている間に１．６リッター・ターボ版のシトロエンC5ワゴンに試乗してきました。