2010/07/04 Sun 新型ソナタ

出張で５年ぶりに韓国へ行ってきました。５年前は色々なもののクオリティがイマイチだなぁと感じたものですが、この５年間での進歩はすごくもう日本と遜色ないレベルと思いました。中でもやっぱり気になるのはクルマです。韓国車は日本ではつい最近現代が撤退してしまいましたが、アメリカでは同じく現代のジェネシスがカー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど快進撃を続けています。
ソウルの街中を走るクルマを眺めていると、やはり走っているのは以前からよく見るいかにも韓国車らしいディテールを持ったものが多いです。ノックダウン生産しているおかげで、日産や三菱そっくりな車ももちろん多いですが・・・が、そんな中でものすごく気になる１台を発見しました。それがコレ：
新型ソナタ
一応現代の主力車種なはずですが、まるで４ドアクーペなラインで今までの現代車みたいに妙に野暮ったい部分がありません。っていうか、個人的にかなりカッコいいと思う・・・
リアもスタイリッシュ
どうやらアウディから引き抜いてきたデザイナーの作品らしいのですが、この流体的デザインが今後の現代の主流になっていくんだそうです。クラスとしてはカムリやアコードにぶつかるはずですが、保守的で逆に昔の韓国車みたいに見える現行アコードよりも明らかにこっちの方がカッコいい。乗ってはないので走行性能についてはわかりませんが、最近のアメリカでの評判を聞く限りでは悪くなさそうです。

こちら旧ソナタ
日本でも冬ソナに便乗して広告売ってましたが、あまり反応は良くなかったような気がします。まあ、このカッコは正直スタイリッシュとは言えないし・・・

久しぶりに訪れた韓国、日本はひょっとして韓国車の食わず嫌いで結構損しているのかもしれないと感じました。

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2010/05/22 Sat 新型C3その他（３）

１週間続いた新型C3特集もここらで終りにしようと思います。細かい点、最終回です。
意外な場所にあるルームランプ
メインのルームランプがすが、リアシート後ろにあります。もちろん、モード切り替えスイッチもここについています。これじゃフロントが暗いじゃんと思ったら・・・
ちゃんとついてました。
これってドア連動してるんだろうか・・・

トランクをあけると
ちゃんとランプが！
ちなみに１００万以上高かったプルリエルにはついてません。
ライト光軸調整
これもDS3と同じですね。C3もHIDがオプションですら用意されないのでハロゲン＝光軸調整付きとなります。ただ、ボンネットを開けるとライト周りにはかなりのスペースがあるので後付HIDも余裕で入りそうな・・・

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2010/05/21 Fri 新型C3その他（２）

見た目大型化したように見えるC3ですが、実際には結構コンパクトです。全幅こそ1.7m越えですが、全長は４メートルを切ってます。そのせいか、冷静に見ると
リアシートは狭いです。
175cmの自分にフロントシートを合わせると、リアシートのレグルームはまあギリギリ我慢できるのですが、天井が低く頭が当たります。１６５cmまでなら問題ないかと思いますが・・・また、中央にも３点シートベルトがついていますが、幅はかなり狭く使うのは結構大変かも・・・
ラゲッジスペース
リアシートは狭いですが、ラゲッジはサイズの割に気持ち大きいです。全長４メートル以下ならこんなものでしょう。また、リアシートを倒しても床面はフラットになりませんでした。

細かい所でふと気がついたのが・・・
フューエルリッド
見た目なんてことない普通のリッドなんですが・・・これ、プラスチック製みたいです。さすがにヒンジは金属でしたが、カバーの部分の感触はプラスチックでした。ちなみに、DS3も同様です。
また、質感ではC4に近づいたC3ですが、さすがにサイドウィンドウは普通のガラスでした。
フィルムが挟まってないタイプ
ま、多少は差別化されないとC4を買う意味がなくなってしまうし・・・

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2010/05/20 Thu 新型C3その他

New C3を見て気がついたことをまとめてみます。まずは・・・
鍵穴
運転席側にちゃんとついています。それどころか・・・
助手席側にも
リモコンロックが当たり前となった今となってはどうでもいいことではありますが、こういう細かい所もちゃんと改善しているようです。

リアワイパーも標準装備
個人的にハッチバックではリアワイパーは必須だと思っているのでこれはうれしい装備です。
アルミも両モデル標準
細かいトコロですが、おかげでエクスクルーシブとの外観上の違いは再度のバッジだけです。

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2010/05/19 Wed 新型C3試乗（3）

BMWと共同開発された新しい１．６リッターエンジンは新型C3にも搭載されました。ターボ版はピカソとDS3で体験していますが、ノンターボ版に乗るのは今回が初めてです。
エンジン音が静かなのは先日述べたとおりですが、実際に走らせてみるとただ静かなだけではなくちゃんと存在をアピールしてきます。（プルリエルの１．６リッターはよくも悪くも存在感がなかった）また、性能に関しても特にすごいわけじゃありませんが、トルクは確実に旧１．６リッターから改善しており、特に上り坂ではそれを感じることが出来ました。
ゼニスウィンドウ
ミッションは相変わらずの４速オートマチックですが、ディーラーの話によるとプログラムはかあり改善されたそうです。実は、このAL4に乗るのも今回がはじめてだったので比較はできないのですが、まあそんなにひどいとは思いませんでした。例えば国産のオートマとは違いシフトショックは確実にありますが、かと言ってガツンと来るわけでもなく多少存在感があるくらいです。また、よくネットで言われる遅い４速への変速ポイントですが、今回乗った限りではメーター読みで６０キロぐらいで４速に入っており平均的な１．６リッターとしては多少遅いぐらいじゃないかと思います。（８０キロで２５００回転以下と４速のギア比が高めなので仕方ないのかもしれません）
バイザーを閉めたところ

今回のC3の最大の特徴であるゼニスウィンドウですが、暑いのかと思いきや意外にもしっかりと遮熱されており５月の陽気程度ではバイザーを開けたままで全く問題ありませんでした。バイザーを占めれば普通のルーフと全く同じなので、真夏でもそれほど問題にはならなそうです。また、開放感は抜群で、C4ピカソに初めて座った時のような新鮮な感覚を楽しむことが出来ました。

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