2013/10/24 Thu Ford Explorer (2)

アメリカのレンタカーで乗ったフォード・エクスプローラー。走りは印象に残りませんでしたが、ハイテク内装は大いに残りました。もしかしたらオフロードを走ればもう少し違ったのかもしれませんが・・・


今回は試す機会がなかったテレインレスポンス

まるでレンジローバーですね。このコントローラーだったり、乗り味がボルボ的だったり、フォードが親会社だった時代に他社のいいと思った所をうまく吸収したみたいですね。


モニター標準装備


ナビはなくとも多彩な表示


外部入力も標準装備

エクスプローラーの内装で凄いなぁと思ったのはこのモニターではなく


タッチ式操作パネル

最初はえらく使いにくそうに感じましたが、センサー部分に盛り上がりがあるおかげで意外にも違和感なく使えました。自分でも驚いたのは、これに慣れてきた頃にはさらにこの盛り上がりが無い方が使いやすいんじゃないかと思い始めた事です。人間固定観念に囚われていてはダメですね。


ちなみにイルミは綺麗なブルー


手抜きはありません

ちなみに、比較的燃費に有利なアメリカで1週間乗って約8km/Lでした。この巨体のアメ車にしては立派ですね。（渋滞の多い日本で乗ったらはるかに悪いでしょうけど）

2013/10/22 Tue Ford Explorer (1)

アメリカ行くのにいつものように「コンパクト」で予約していたのですが出てきたのは・・・


フォード・エクスプローラー

コンパクトからSUVってどんだけ料金クラスアップグレードされてるのよ？
えーっと、こちらは流行りのダウンサイズされた新型になりますが出てきたのは残念ながら２リッター直４ターボのエコブーストではなく3.5リッターV6でした。3.5リッターもあれば十分でかいようにも思えますが、なにしろ車体がでかい！！


全幅1800だけど全長は5m超え

旧型はV8もあったくらいですが、新型になってモノコック化されて幾分軽くなったためダウンサイズが可能になったのでしょう。しっかし、2tを超える車体にターボとはいえ２リッターって・・・機会があったら乗ってみたいですね。

乗ってまず驚いたのはアメ車らしからぬハイテクぶり。


メーターには液晶が２つ

アナログのかたまりだった一昔とは大違いです。今となっては日本車より進んでるかも。


C4もびっくりのステアリングスイッチの数

ハイテクはさておき、走らせてみると・・・

遅い・・・

今まで乗ったアメ車ってどちらかというと図太いトルクでグイグイ走るタイプが多かったのですが、このエクスプローラーはなんというか昔のボルボ的な加速です。スムーズで静かなんですが、アクセルを踏み込んでも加速は穏やかなまま。登りのフリーウェイ入り口ではちょっと物足りなさを感じます。ただし、一度速度に乗ってしまえば多少の登りでもそのまま走っていくので素早く加速したい場面以外で不満を覚えることはありませんでした。

普通にまったり走る分にはやはりボルボ的で、大きな不満もないかわりに特に目立つような特色も感じませんでした。もしかしたらあまりのハイテク装備に気を取られすぎていたのかも・・・

（つづく）

2012/12/09 Sun ドライビングシューズ

以前から欲しかったけどなかなか実物を見る機会がなかったドライブシューズ。
近所のアウトレットで大量に展示されていたので一足買ってみました。


Pumaのファーストキャット（確か・・・）

他にもいくつかあったのですが、細身なものばっかりでこれが（予算内で）一番しっくり来ました。


バックスキン調です

底面

履いてみた感じ、やはり普通の運動靴よりも細身です。また、ソール面も固めであまりクッション性はありません。

早速履いて運転してみると・・・いや、たかが靴でこれほど変わるとは思ってませんでした。かかとまでゴムが回っているので安定してペダルを踏めるというのは予想できてたんですが、ゴムの硬さが微妙で特にC4を運転するときに違いを感じます。

具体的には、これまでC4のブレーキタッチが一定に感じない時があって同じように踏んでるつもりなのにカックンブレーキになってたりしたことがあったのですが、この靴ではそれが起きません。ペダルのタッチが繊細すぎると思っていたのですが、靴底が柔らかすぎてこっちの踏み具合が一定じゃなかったようです・・・

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2011/03/28 Mon Volvo V40 (2)

 さて、走行17万キロのボルボV40、走らせてみるとどうでしょう？
ワゴンボディ
特に味気のないエンジン音はまさにボルボ。まあ、シトロエンも似たようなもんですが・・・そろそろとアクセルを踏むと・・・お、重い・・・というか進まない・・・いかにもボルボらしくハイギヤードなミッションで、かなりしっかり踏み込まないと軽にも置いて行かれる加速です。提携しても走りはボルボのまんま。立派なもんです。
走行距離の割にはしっかりしており、低速では足回りがバタバタするものの、高速走行ではフラットな乗り心地でなかなか快適でした。

昔のボルボと言えば、内装も無骨で高級感とは無縁でした。が、850あたりからかなり立派になりそれがまた人気となったため一時期はやたらとウッドパネルを貼ってたような気がします。
その流れを組むインパネ
このV40に乗って思ったのは、こんな古いクルマでもちゃんとボルボらしさがあって日常には大して不便もないなぁということです。
この辺りのスイッチはいろいろ壊れてましたが・・・
格安で中古を勝手ちょっとお金をかけてメンテナンスしてやれば、まだ数年は楽しめそうな気がします。まあ、輸入車なので色々と手間はかかるとは思いますが・・・そういう楽しみ方もありだなと思わされた一台でした。

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2011/03/25 Fri Volvo V40 (1)

 随分と前の話になりますが、C4を初めての車検に出した際に出てきた代車です。
ボルボV40
最近シトロエンからの代車と言えばローレルかアコードワゴンだったのですが、久しぶりに輸入車が出てきました。
なんと走行17万キロ！
V40と言えば、三菱のカリスマとプラットフォームを共有した車種だったと記憶していますが、少なくとも日本ではカリスマよりもV40の方を多く見かけます。何かの雑誌に当時の三菱のエンジニアはボルボの安全に対する頑固さに参ってしまった、みたいなことを書かれていたような記憶がありますが、その後のリコール騒ぎを見ると三菱の安全に対する考え方は大して変わらなかったようにも思えます。

 インテグレーテッド・チャイルドシート
最近はこの手のチャイルドシートもいくつかのメーカーで採用されてますが、確か最初はボルボだったような・・・（曖昧）サイズが限定されるので果たしてどれだけ使えるものなのかはわかりませんが、なかなか面白いアイディアだとは思います。
ちなみにレザーシートですが、車体サイズの割に大ぶりです。フロントシートは若干サポートがタイトですが、リアシートは比較的ソフトでした。提携なんて全く関係なかったようにボルボの雰囲気を残しているのは立派です。

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