2008/04/20 Sun ジャガーXF（その２）

Jaguar XF、内装編です。
外装はイマイチ独創性を感じなかったXFですが、内装はどうでしょう？
モダンです。
やはり外装に合わせてか、今までのイメージとは全く異なるモダンな内装になっています。今回一番のニュース（？）である、J型シフトゲートの廃止によってこれだけ見てもジャガーという感じはしません。ただ言えるのは、安物のシンプルモダン系家具とは違ってクオリティや質感は高いというところで、ジャガーに対する固定観念がなければこれもいいかなと思えます。自分も実際にみてジャガーの新しい試みにやられました。ええ、良かったです。
XFの目玉、電子ダイヤルシフター
いろんなものがバイワイヤー化される今日、シフトレバーも電気的スイッチで十分ということなんでしょうが、ここまでラディカルなのはこれが初めてではないでしょうか？「カッコいい！！」と思ったのは、エンジンを掛けるとこのダイヤルが電動でポップアップし、切るとまた電動で戻っていく芸の細かさです。まあ、ある意味演出ですが、それだけでかなりの高級感を出してます。
次にビックリしたのが・・・
ふさがっているエアコン吹出し口
なんと、これも電動となっておりエアコンを入れると自動で開き、エンジンを切るとまた閉まります。この機能に意味があるかどうかは別として、これも「カッコいい」です。こういう芸があるかないかでクルマに対する満足度ってかなり変わってくると思います。
さて、スタイリッシュな4ドアですが、リアシートはどうでしょう？
予想外に広い
実際に１８０ｃｍ近い自分が座っても天井に頭はつきません。こんな見た目なのにC6のリアシートより広いです。ただ、やはりドアの開口は低いので乗り込む際には頭をぶつけないように気をつける必要がありますが・・・
最後に一つ、「？？？」だった部分。
ダッシュボードの下にたれてる札
これ、キーについてる札です。このクルマ、なぜかこんな妙な部分にキーを刺すようになってます。このクルマ、（実際にはキーを刺す必要がない）スマートキーなのか聞くの忘れたんですが、それにしても妙な部分につけたもんです。

結論：写真からはあまり期待してませんでしたが、実物を見ると結構良さそう。でも値段を考えると、自分ならC6買うかな・・・（いえ、買えませんって）

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2008/04/19 Sat ジャガーXF

つい最近日本で正式発表されたJaguar XFを見てきました。残念ながらナンバーがついてないので試乗はできませんでしたが・・・まずは外観から：
写真よりカッコいい
今まで公開されていた写真では、なんかまあフォードみたいな顔が微妙な感じでしたが、実車はそれほどひどくは感じませんでした。ジャガーのイメージとは違いますが・・・
顔以外を見ると結構カッコいいです。横から見ればまさに4ドアクーペ。かつて日本でも流行った屋根が低く、リアシートの居住空間が少ないカッコ重視の「奇形な」4ドアの発祥はジャガーと言われてますが、XFもまさにそんな感じです。
メルセデス・ベンツCLSにも似ているような
テールライトの造形も今までのジャガーとは異なる、なんというかモダンな感じになってますが・・・
なんとなくBMW？
確かに今までのジャガーとは異なる斬新な感じですが、どことなく無国籍な外観という印象を受けました。別にカッコ悪いというわけではありませんが・・・
面白いなと思ったのは：
ワイパー。なぜこんな形に？

内装についてはまた明日。

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2008/04/18 Fri C6試乗（2）

C6を試乗した感想の続きです。今日は乗り心地以外で感じた点についてまとめようと思います。

内装
以前から展示車でじっくり見ているので、いまさらどうこう思うことはないと思っていたのですが・・・まずシート。なんか硬いなぁ、と今まで思っていたのですが、走り出すとあまり気になりません。ソフトな乗り心地で帳消しになっているのでしょうか？
次に気が付いたのは展示車では見ることができなかったヘッドアップディスプレイ。
実はかなり見やすい。(ソース:http://www.citroen.co.jp)
フロントガラスに映しているだけかと思ったら、ちゃんと投影してるんですね。最初はガラスにピントを合わせて探していたので気が付きませんでした。風景にピントを合わせたままで速度がわかるので見やすかったです。

エンジン
トルクの太い欧州車なのでサイズの割りに非力に思う3リッターV6でも十分なのかな、と予想していたのですが・・・やっぱりトルクが足りません。特に発進時に感じます。アクセルをグッと踏み込むとそれなりの加速をするのですが、それでも力の盛り上がりを感じるのは3000回転以上。速いクルマを求める人には向かないかもしれません。

AT
ごく普通の6速のオートマチックですが、やはり最新の国産みたいな洗練は感じません。シフトショックもとても皆無とは呼べず、ちょこまかシフトチェンジをしている印象を受けました。ただまあ、大きな不満がないのも事実なので、まあいいかな、と。

ハンドリング
なんとも不思議な感覚です。直進時は感覚が全くなく、ステアリングインフォメーションも皆無ですが、ちょっと曲がり出すとしっとりした感じに化けます。また曲がってる途中にはステアリングインフォメーションもちゃんと入ってくるので不安感もありません。また、曲がりも素直でステアリングを切るとスッと車体が向きを変えます。同じ重いFFでも昔乗っていたレジェンドクーペとは大違いです。

総評
どうせオートマのセダンだしなあ、と今までは思っていたのですが、試乗して欲しくなりました。（いえ、買えません）最近の値上げで800万を越えましたが、このカタチとハイドロの乗り心地には十分その価値があると思います。アジア圏のホテルの送迎でよくベンツのSクラスに乗りますが、乗り心地はC6の足元にも及びません。もっとも、ベンツのステアリングを握ったことはないので、運転手の立場からの比較はできませんが・・・おそらく、国産やドイツ車のカッチリ感に飽きた人が乗ると新鮮に感じるのではないでしょうか？

ハイドロ万歳！！

2008/04/17 Thu C6試乗（１）

C4初回点検の待ち時間に営業さんのご厚意で（絶対に買うことはできませんが）C6に試乗させてもらいました。（ありがとうございます！）何を隠そう、ハイドロに乗るのは実は今回が初めてだったのですが、さすがに金属バネとは全く違う乗り心地でした。
外装も個人的にはめちゃくちゃカッコいいと思う（ソース：http://www.citroen.co.jp)
さて、まずは乗り心地の感想：

走り始めて真っ先に思ったのは「ぶにょぶにょ」。なんというか、大昔のアメ車のようで、ステアリングが異様に軽くて節度がないので、なんとなく不安な感じ。ただ、数100メートルも走ると実は直進安定性が良いことに気がつき不安感はなくなりました。そして次に思ったのが、50キロ以下なら普通に乗り心地がいい金属バネと対して変わらないかな？ということ。ちょっとダンピングが効いた大きいアメ車のような感じでしょうか。

ところが、ここから速度がさらに上がってくると普通のクルマとは全く違うということを意識し始めます。まず気がついたのが、なんとも低周波（ゆっくり）な揺れ。路面のうねりを吸収しているのですが、なんというか大型船のように不自然なくらいゆったりと吸収するので違和感を感じるようです。ちなみに、揺れ方そのものはもの凄く上品（？）な感じで、なんとも言えない浮遊感覚があります。いやあ、確かにこれはヤミツキになる乗り心地です。

それから5，6分走って思ったのは、こんなに足回りが柔らかいクルマなのに運転していて面白い！ということ。運転手自身がこの柔らかい乗り心地を楽しめるというのが何とも新鮮だったのですが、思うに重いのに良く効くブレーキや、すいすい曲がる回頭性の良さ、直線時はぐにょぐにょなのに旋回中はしっとりするステアリングなど、実は結構ハイレベルな走行性能がソフトな乗り心地と同居しているのが新鮮味を出しているような気がします。

明日は乗り心地以外の感想についてまとめてみようと思います。

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2008/04/16 Wed C-Elysee

去年、上海出張時に見かけた謎のElyseeなるシトロエン車。Carviewに書いてあったのですが、中国専用ボディだそうです。
上海で見た現行モデル
そのElyseeがついにモデルチェンジ！フロントのダブルシェブロンも最近のCシリーズ同様ボディラインに取りこまれ近代化されました。内装については旧世代な感じですが、まあワイパーが1本（しかも逆向き）だったりするのを見ると、やはり中国向けに古いコンポーネントを使って安く仕上げているのでしょう。

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