シトロエンC4クーペにタイカブこと
ホンダWave125Rが加わりました。
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1日触ってみて新型ヴィッツで感心したのは使い勝手面での向上です。例えば：
助手席を物置にした時に使う押さえ板
最初はオットマンかと思いました・・・
オプティトロンメーター
コントラストが高くて確かに見やすいですが、別に普通のメーターでもいいような・・・昔は憧れてたんですけどね。
後ろからも倒しやすいシート
まあ、車が小さいから手が届きやすいだけというのもありますが・・・
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最初はオットマンかと思いました・・・
コントラストが高くて確かに見やすいですが、別に普通のメーターでもいいような・・・昔は憧れてたんですけどね。
まあ、車が小さいから手が届きやすいだけというのもありますが・・・
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もらい事故に遭ってしまったWiLL Viを修理に出しました。代車が出払っていたので、保険でレンタカーが来ました。まあ、そんなもんだろうなぁとは思ってはいたんですが・・・
予想通りヴィッツ
どのグレードかはすでに興味もなくて調べようとも思ってませんが、CVTモデルです。思えば、CVTを自分で運転するのは初めてかもしれません。自宅まで10数キロとりあえず走った感想は：
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どのグレードかはすでに興味もなくて調べようとも思ってませんが、CVTモデルです。思えば、CVTを自分で運転するのは初めてかもしれません。自宅まで10数キロとりあえず走った感想は：
- WiLL Vi(=旧ヴィッツ）と比べてもそれほど劇的に変わってはない。それだけ初代の出来が良かったのでしょう。
- 安定感は増して、旧モデルよりも体感速度は-10km/hぐらい。
- ただ、その安定感の大部分が重くなったステアリングによるところが大きいような・・・
- CVTの細かい制御はスゴイけども、やはり低速でトルコンだかクラッチだかが入るときにギクシャクする。ある意味、センソドライブっぽいかも。
- 内装のデザインはいいけども、安っぽすぎ。とてもWiLLから乗り換える気にはならないし、軽が売れる理由が分かる気がします・・・
- でもシートは柔らかめで腰をしっかりサポートしてかなり好印象。新型アルファード・ベルファイアのシートが旧来の硬いシートでがっかりしたのと正反対。
- 超低速で段差を上るときの感覚がシトロエンに似ており、まるでダンパーが入ってないようなボヨンとした感触。でも通常の走行状態ではかなりしっかりしています。
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輸入車試乗フェアでアンケートに答えたら抽選でグッズをもらいました。
一見よくわからん物体
広げるとボルボの傘入れ
残念ながら今回はボルボグッズしかなかったんですが、この傘入れ、かなり実用的です。が、しかし、自分の傘はこの前の強風で壊れて粗大ゴミの日に出してしまったのでした・・・傘買おう。
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残念ながら今回はボルボグッズしかなかったんですが、この傘入れ、かなり実用的です。が、しかし、自分の傘はこの前の強風で壊れて粗大ゴミの日に出してしまったのでした・・・傘買おう。
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自分では運転しなかったんですが、カミさんがボルボC30の試乗をしたので助手席に乗った感想です。
「若者向け」エントリーモデル
良い点
・かつてのボルボらしいシンプルな内装。高そうには見えませんが、なんとなく頑丈そう
・シトロエンより調整幅が広く、１５０ｃｍ級のうちのカミさんでもポジションをあわせられるシートとミラー
・C4と同じくらいのちょうどいいサイズ
・なんと言っても普通のオートマ。国産と同じ感覚で普通に運転できます
微妙な点
・若者を意識しすぎたのか妙に硬い乗り心地。フラット感はあれど段差でかなりゴツゴツしました
・エントリーモデルなのに2．4リッターもあるエンジン
・350万を超える新車価格・・・C4が超お買い得に思えます・・・
まとめ
なかなか面白いカッコで扱いやすいサイズのボルボC30、硬い乗り心地をのぞけばなかなか魅力的な車ですが、やはり新車価格が高いです・・・ボルボ＝ワゴンというイメージからの乖離と奇抜なカッコの割に乗ると普通という点でこの値段に躊躇してしまいます。この内容で200万円後半ぐらいならなかなか魅力的なんですけどね。
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良い点
・かつてのボルボらしいシンプルな内装。高そうには見えませんが、なんとなく頑丈そう
・シトロエンより調整幅が広く、１５０ｃｍ級のうちのカミさんでもポジションをあわせられるシートとミラー
・C4と同じくらいのちょうどいいサイズ
・なんと言っても普通のオートマ。国産と同じ感覚で普通に運転できます
微妙な点
・若者を意識しすぎたのか妙に硬い乗り心地。フラット感はあれど段差でかなりゴツゴツしました
・エントリーモデルなのに2．4リッターもあるエンジン
・350万を超える新車価格・・・C4が超お買い得に思えます・・・
まとめ
なかなか面白いカッコで扱いやすいサイズのボルボC30、硬い乗り心地をのぞけばなかなか魅力的な車ですが、やはり新車価格が高いです・・・ボルボ＝ワゴンというイメージからの乖離と奇抜なカッコの割に乗ると普通という点でこの値段に躊躇してしまいます。この内容で200万円後半ぐらいならなかなか魅力的なんですけどね。
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あいにくの天気、と思いきや普通に晴れてきた土曜日、昼食ついでに輸入車試乗フェアへ行ってきました。今回のお目当ては・・・
アルファロメオ159
以前から一度はアルファに乗ってみたいと思っていましたがなかなか機会がありませんでした。しかしこの１５９、外装もさることながら・・・
内装もいい感じです
早速のって見ると普通のオートマ。2.2と思ってたら3.2 Q4でした。1キロ程度の長短時間試乗でしたが、アルファもまた国産とぜんぜん違うというところだけはよくわかりました。
良い点
・外装と内装デザイン。デザインのおかげか質感もそれほど安っぽくは感じません
・音の演出。さすがアルファ、外で聞く音も中で聞こえる音もチューンされていてなんともやる気にさせる勇ましい音です。そこらの車検対応マフラーよりいい音かも・・・
・案外良い乗り心地。意外にもこの後に乗ったボルボC30よりも快適でした。
微妙な点
・意外と低い天井。もう少し座面を落とせればいいんですが・・・
・気になるステアリング剛性。段差を乗り越える時などにステアリングがガタガタする感じです。プルリエルを始め、比較的剛性の低いオープンカーのようでした。ちなみにC4はそんなことはありません。
・3．2リッターの割に少なめなトルク。踏めば豪快ですが、下の方では2リッターとあまり変わらないような・・・四駆のおかげで重いからでしょうか・・・
まとめ
あまりアルファらしくない、と言われている159ですが、初めて乗る身としては十分に演出の利いたイタ車でした。洗練されているという感じは皆無ですが、運転するとやはり楽しいです。国産でも運転が楽しいクルマはありますが、ここまで演出されているものはありません。今度は是非2．2リッターモデルに乗ってみたいです
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以前から一度はアルファに乗ってみたいと思っていましたがなかなか機会がありませんでした。しかしこの１５９、外装もさることながら・・・
早速のって見ると普通のオートマ。2.2と思ってたら3.2 Q4でした。1キロ程度の長短時間試乗でしたが、アルファもまた国産とぜんぜん違うというところだけはよくわかりました。
良い点
・外装と内装デザイン。デザインのおかげか質感もそれほど安っぽくは感じません
・音の演出。さすがアルファ、外で聞く音も中で聞こえる音もチューンされていてなんともやる気にさせる勇ましい音です。そこらの車検対応マフラーよりいい音かも・・・
・案外良い乗り心地。意外にもこの後に乗ったボルボC30よりも快適でした。
微妙な点
・意外と低い天井。もう少し座面を落とせればいいんですが・・・
・気になるステアリング剛性。段差を乗り越える時などにステアリングがガタガタする感じです。プルリエルを始め、比較的剛性の低いオープンカーのようでした。ちなみにC4はそんなことはありません。
・3．2リッターの割に少なめなトルク。踏めば豪快ですが、下の方では2リッターとあまり変わらないような・・・四駆のおかげで重いからでしょうか・・・
まとめ
あまりアルファらしくない、と言われている159ですが、初めて乗る身としては十分に演出の利いたイタ車でした。洗練されているという感じは皆無ですが、運転するとやはり楽しいです。国産でも運転が楽しいクルマはありますが、ここまで演出されているものはありません。今度は是非2．2リッターモデルに乗ってみたいです
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