2009/11/24 Tue C4やっと1万キロ

今週朝の通勤で会社に到着し、ふとオドメーターを見ると・・・
なんと1万キロピッタリ
珍しいこともあるものです。
それにしても、もうすぐ2年となるのにまだ1万キロ。意外と距離が伸びてませんね。
長距離は断然C4が楽なので出番が多いのですが、街中ではやはり身軽なプルリエルやWiLLの鍵を持ち出してしまいます・・・

2009/11/22 Sun トヨタ・ウィンダム

Pluriel車検中に出てきた代車です。
トヨタ・ウィンダム（2．5リッター）
海外名レクサスES、日本名ウィンダムです。
ピラー付ハードトップ
当時アメリカでの評価は「厚化粧したカムリ」でしたが、やはりカムリと比べると特にインテリアの質感の違いは明らかです。
当時は画期的だったオプティトロンメーター
シートの座り心地もよく、インテリア素材の質感も安っぽくはありません。
あまり華はありませんが・・・
こちらの代車、元オーナーの扱いが荒かったのかずっと屋根なし駐車だったのか塗装が剥げ始めてました。またその影響か・・・
天井が落ちてました
こんなの外車だけかと思ってましたが、国産車でも扱いが悪いと落ちてくるものなんですね。まあ、接着剤だから仕方ない部分もあるのでしょうが。

さて、こんな状態なのであまり期待しないで走らせてみます。すると・・・お、遅い。出足がめちゃくちゃ悪く、1000～2000回転付近でまったくフケません。アクセルそこそこ踏んでいるのに出足だけは軽自動車に置いて行かれます。さすがに2500回転も回せばパワーがついてきますが、これホントに2．5リッターもあるのか？というほど遅くてびっくりしました。

足回りはなかなか良く、少なくとも街中の速度では非常に快適でした。特に路面からの突き上げ対応が良く、普段ガツンと来る段差もショック半分ぐらいで処理していました。まだ油圧パワステの頃だったので、ステアリングフィールも適度にあります。ブレーキもレクサスブランドの恩恵かなかなか良く効きました。この時代の国産車だと踏み込むと容量の少なさを露呈するものが多かった記憶がありますが、このウィンダムではそんなことがありませんでした。

最後に、エンジンについてですがガソリンを入れてからしばらく走っていたら突然パワーが出始めました。問題だった1000回転でもしっかりとトルクが出て、ちゃんと2．5リッターらしい加速をするではないですか！どうやら代車なのでタンクにはレギュラーガソリンしか入れてもらえなかったようです。（わたしはハイオク入れました）昔レジェンドにレギュラー入れた時にも多少のパワーダウンは感じましたが、まさかエンジンによってここまで変わるとは思いませんでした。

ところでこのウィンダム、あまりにも快適で何も意識しないで運転できるクルマだったのでプルリエルに乗り換えた時にあまりのギャップに一瞬動かし方を忘れてしまいました・・・

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2009/11/20 Fri Pluriel初車検

早いものでプルリエルが我が家に来て3年。初めての車検が来ました。

輸入車の車検って国産より高いと聞いていたので結構ビクビクしていたのですが・・・やっぱり高かったです。真面目に整備まで入れて合計約18万。まあ、オイル一式交換やバッテリー交換も入ってはいるのでリーズナブルと言えなくもないのですが、やはり額面で見ると痛かったです。

車検と同時に保証も切れるわけですが、かなり前に発生したヘッドライトの曇り対策も滑り込みで行われることになり、アセンブリー交換されて帰ってきました。程度がそんなにひどくはなかったので却下されたのかと思ってましたが、とりあえずラッキーでした。

2009/11/19 Thu C4ラジコン走行風景

ニッコーのC4ラジコンを走らせてみました。

先日も書きましたが、コントローラーはプロポではありません。（ステアリング・スロットル共にただのオン・オフスイッチでプロポーショナルではない。）また、ほとんどグリップしないスリックタイヤでデフ無しリア駆動なので簡単にくるくる回ってくれます。どうしてもコントロールが荒くなるので楽しむにはそれなりのスペースが必要ですが、これおもちゃの割に結構面白いです。ボディーも丈夫なのでちょっとぐらいぶつけても大丈夫だし。

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2009/11/18 Wed WiLL Vi 10th Anniversary (3)

さて、WiLL Vi10周年も終盤です。実は、イベントの途中でオーナーであるヨメを残してトヨタ博物館の展示を見に行ってしまったので昼食後に何があったのかはよくわかりません。とりあえず決められた時間に戻ってくると、みんなで隊列走行です！
ずらりと並んだWiLL  Vi
威圧感がないからでしょうか、これだけのWiLL Viが並んでいても周囲はそれほど変な目で見ていないような気がしました。これがハチロクやスカイラインならみんなぎょっとした目で見ていくのですが　さすがNAGOMIX。（試作車時代の名前だったそうです。）
帰ってきて再度整列

反対側から

外でも開発者の方の話を聞くことができたのですが、このクルマってデザインを優先するあまりトヨタの社内基準をことごとく無視して作られたみたいです。「このホイールカバー、傷つきやすいでしょ～？」　「ですねぇ」　「大きく見せるためにわざとこんなに出っ張ってるんだけど、トヨタ基準だとこれはダメなんですよ～」　みたいな感じでした。逆に言えば、ここまでこだわって作られたからこそ未だに根強いファンが残っているのかもしれませんね。
記念プレートと
最後に、プレゼンで気になったWiLL Vi MRコンセプト。オートサロン用にV6エンジンをミッドシップに搭載したルノー・サンクターボやクリオ（とルーテシア）スポールを真似して半分お遊びで考えたモデルみたいですが、これが本当に出てたらちょっと欲しかったかも。さすがにV6は無理として、ミッドシップに3S-GEを載せて6MT（でもコラムシフトまま）なんてWiLL Viがあったら最高に面白かったでしょうね。

10周年で気がついた今の時代にこそ必要とされているWiLL Vi。今後とも部品供給お願いします。欲を言えば、20周年に向けてトヨタ純正コンバートEVキットとか、プリウスベースの新型WiLL Viストレッチリムジンなんて出ないかな～、なんて。

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