2013/12/19 Thu 2013モーターショー（１）

もう1ヶ月近く前になりますが、今回も行ってきました。


東京モーターショー

年末にかけてイベントが多くて写真の整理が追いついてませんでした・・・個人的に気になった車両（！）をピックアップしてみたいと思います。

まずはフランス車から


日本発公開だった新型C4ピカソ

残念ながら内装を見ることはできませんでした。顔はなんとも未来的ですが・・・


後ろは箱ですな。C3ピカソが巨大化した、みたいな

テールライトのレンズ形状が凝ってますが、全体的に先代よりもインパクトに欠ける気がします。


今はプジョーもあるんだし、もっとシトロエンらしさを期待してました・・・


プジョーで気になった一台は


新型RCZ

完全にキープコンセプトですね。平べったくなったアウディTTみたいな姿は健在です。


リアビューは迫力が増してます。

ここまでは、「ふーん、新型ねぇ」程度にしか思わなかったのですが、驚いたのがこちら。


リアガラスまで続くバブルルーフ！（ルーフもガラスか）

こんな形状で出してくるんだから大したもんです。コンセプトカーなのに妙に平面ばっかりの国産車とは違いますね。

2013/12/17 Tue Wave125R燃費

走行距離：136.6 km
給油量：　2.85 L
燃費：　　47.93 km/L

2013/12/16 Mon Wave125R燃費

走行距離：146.3 km
給油量：　2.94 L
燃費：　　49.76 km/L

2013/12/15 Sun アクティブ・セーフティ・トレーニング（動画）

アクティブ・セーフティ・トレーニングの様子を車載カメラ（先日買ったQRIOMアクションカメラ）で撮ってみました。スキッドリカバリーではほとんど何をしなくてもスピンしない様子がよくわかりますね。
サーキット走行の様子はカメラが途中でフリーズしてしまい全く撮れてませんでした（涙）

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2013/12/14 Sat アクティブ・セーフティ・トレーニング

久しぶりにツインリンクもてぎのASTPへ行ってきました。いかにもホンダらしいダイナミックな安全運転トレーニングで、滑りやすい路面状況でのコントロールや、スピンからのリカバリー、コースによってはサーキットの体験走行もできちゃいます。これまで数回行ったことはあったのですが、今まではレンタカーのシビックだったのに対し今回は初めてC4持ち込みで参加しました。

まずはスリッパリー・コーナーリングという極端に滑りやすい路面でいかに限界付近で走るかというトレーニングです。非常に滑りやすいので２０キロも出すと確実にコースアウトします。C4も例外ではなく、シビックと同じくらいかそれ以上滑りました・・・

次は飛び出し対応の急制動です。４０キロからの急ブレーキなんですが、さすがヨーロッパ車のC4（タイヤはダンロップだけど）、シビックよりも確実に止まります。シビックの時は結構ABSが入って制動距離が伸びましたが、C4ではほとんど入らず7メートルで綺麗に止まります。

最後のトレーニングはスキッドリカバリーです。路面に埋め込まれた機械によって走行中のクルマを強制的にスピンさせ、そこからABSを使いつつリカバリーするというトレーニングの中でも一番楽しいものです。楽しいのですが、同時にかなり難しくもありシビックではリカバリー成功率は半分程度で残りは綺麗にスピンしていました。FRのスポーツカーなどはコントロールがかなりシビアになり、初心者ではまずリカバリー不可能です。当日もRX-7(FD)とS2000が参加していましたが、ほぼ毎回キレイに回っておりました。

さて、そんな中でのC4ですが、驚きました。まず、機械に押し出されてもリアのスタビリティが驚異的に高くほとんど回りません。ブレーキさえ踏めばたとえカウンターステアが遅れてもスピンすることなくコントロールできてしまいます。実際、今回のC4では一度もスピンすることがありませんでした。恐るべし、シトロエン。4WDのレガシィだってたまに回っちゃうのに。ちなみにFRのベンツワゴンも意外にもクルクルと回ってました。驚異的なスタビリティを持つシトロエンですが、さすがにオーバースピードになるとコントロールが間に合わなくなり、スピンこそしませんが障害物を避けるのは困難でした。過信は禁物ですね。

そして今回の特典、サーキット体験走行です。「ゆっくり行きましょう～」なんて言ってたのに結構なペースで先導車は進んでいきます・・・コーナーの立ち上がりは全開、ストレートでは１４０キロまでしっかり出してくれました。そんな体験走行で感じた事は・・・C4、下のトルクありません。3000RPMまで落ちると極端に加速が悪くなりシビックにもついていけませんでした。さすがに5000RPMまで回せばパワーも出てきて追いつくのですが、速く走るためには常に適切なギアで高回転を保ってやらないといけないようです。

乗り始めて5年、C4の性能を再発見できた貴重な体験でした。


スキッドリカバリー：インストラクターのデモ走行（リカバリー操作なし）