シトロエンC4クーペにタイカブこと
ホンダWave125Rが加わりました。
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9702EZことプジョー・シトロエン用USB Boxの取り付けに備えて調べ物をしていると、どうやらUSBボックス用に新しいファームウェアが出ていたようです。海外の報告を読むと、バージョン２から３に上がっているが機能の違いは見あたらないとのことですが、何しろ情報が少ないので本当にそうなのかはまだわかりません。最近のiPodの充電に対応してないかなぁ、とか期待してみたりしてますが、大容量USBメモリーで不具合の報告もあったりしたので単にバグフィックスの可能性もあります・・・そういえば、箱には済スタンプが押してありましたが、もしや日本国内に出回っているものはすでにアップデート済みだったりして。
とりあえず現在入っているバージョンの確認も出来るようなので実際に取り付けたら確認してみたいと思います。しかし、ファームウェアが入るような高尚なものとは思ってませんでした。伊達に3万もした訳じゃないのね・・・
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とりあえず現在入っているバージョンの確認も出来るようなので実際に取り付けたら確認してみたいと思います。しかし、ファームウェアが入るような高尚なものとは思ってませんでした。伊達に3万もした訳じゃないのね・・・
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関東地方は久々の積雪となりました。
雪が積もったC4
さすがに道路にまでは積もりませんでしたが、雪道の運転で気がついたことが一つ：窓の曇りがなかなか取れない・・・意図的にデフロスターをつけても結構時間がかかりました。
リアウィンドウも半分見えない状態
エアコンの除湿能力は十分あるのでガラスルーフも含めて、ガラスの面積が多いのが原因なのかもしれません。
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さすがに道路にまでは積もりませんでしたが、雪道の運転で気がついたことが一つ：窓の曇りがなかなか取れない・・・意図的にデフロスターをつけても結構時間がかかりました。
エアコンの除湿能力は十分あるのでガラスルーフも含めて、ガラスの面積が多いのが原因なのかもしれません。
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24ヶ月点検の時に受け取りました。
粗品？
じゃなくて、
9702EZことUSB Box
以前新型C5のカタログに出ているのを見つけ、ディーラーオプション扱いということだったので取り寄せを頼んでましたが、ようやく届きました。早速開けてみると・・・
結構いろいろ入ってます
外部入力端子とは異なり、コネクタは最初から組み立ててあります。ちなみに、このUSB Boxは3万以上する代物なのでそれなりの機能はあるようです。コネクタを見ると・・・
端子が３つ
左からUSB, ミニステレオプラグ, iPodハーネス用コネクタとなります。ちなみに先日買ったiPodタッチの充電には対応してないようです。ま、個人的には安いUSBメモリでも買って使うことになるかと思いますが・・・
それから、ディーラーではあくまでも保証対象外ということでほぼ人柱状態なのですが、添付してあるマニュアルには・・・
ちゃんとC4も出てます。
ま、デッキが同じなので大丈夫でしょう。ただし、外部入力端子と異なりCDチェンジャーコントロールを使うのでまたしてもコンピューター設定をして貰わないと使えません。
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以前新型C5のカタログに出ているのを見つけ、ディーラーオプション扱いということだったので取り寄せを頼んでましたが、ようやく届きました。早速開けてみると・・・
外部入力端子とは異なり、コネクタは最初から組み立ててあります。ちなみに、このUSB Boxは3万以上する代物なのでそれなりの機能はあるようです。コネクタを見ると・・・
左からUSB, ミニステレオプラグ, iPodハーネス用コネクタとなります。ちなみに先日買ったiPodタッチの充電には対応してないようです。ま、個人的には安いUSBメモリでも買って使うことになるかと思いますが・・・
それから、ディーラーではあくまでも保証対象外ということでほぼ人柱状態なのですが、添付してあるマニュアルには・・・
ま、デッキが同じなので大丈夫でしょう。ただし、外部入力端子と異なりCDチェンジャーコントロールを使うのでまたしてもコンピューター設定をして貰わないと使えません。
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C4 VTSが我が家へ来て早くも1年が経ち、定期点検の次期となりました。（やっぱり定期的に点検しておかないと怖い） 同時に、案内が来たリコール、突然動かなくなったウィンドウウォッシャーと、最近なり始めたリアハッチからのキシミ音についても診て貰うことにしました。
まず、点検そのものは特に異常もなく終了。ま、まだ6000キロしか走ってないし・・・ウィンドウウォッシャーは、やはりポンプが壊れており保証修理となりました。現在部品入庫待ち。リアハッチについては、どうも内張を留めているピンがおれたのが原因のようで、こちらも部品取り寄せ中です。シトロエン、というかヨーロッパ車全般にやはりプラスチック部品は国産よりも弱いような気がします。
さて、ここらでC4に1年乗った感想を：
内外装：やはり斬新なスタイル＆内装。スタイルは見慣れるほどに実は凄いデザインなんじゃないかと思うようになりました。内装については、まあ安っぽいと言えばそうなんですが、このデザインは全く飽きることがありません。ワディビスのレザーシートも思ったより汚れないので今のところ手間はかかってません。
エンジン：当初2000回転以下のトルクが全くなく全然加速しなかったエンジンは、5000キロを超える当たりから明らかに調子が変わりました。以前は3速1500回転で全く加速しなかったのが普通に走るようになったり、5速でも35キロくらいからなんとか加速していけたりと低速はもちろん、上での伸びも良くなりました。可変バルブタイミングエンジンなのに、まるで2段階のVTECみたいに4000回転から急に伸びて面白いです。
足回り：最初はそれほど硬くないかなと思ってましたが、1万キロを超えてだいぶこなれてきたプルリエルと比べるとやはり硬いです。ただ、こちらも同じく5000キロぐらいからちょっと印象が変わってきたので、もう少し走り込むと本来の姿になるような気がします。
信頼性：まるでトラブルフリーなプルリエルに安心しきってましたが、内装のキシミやらウィンドウウォッシャーの故障やらC4は多少のトラブルがあります。今のところ路上で止まるような故障はありませんが、どうもプルリエルより印象がよくないです。ま、保証期間内に不具合部分を全部直すようにしましょうか。
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まず、点検そのものは特に異常もなく終了。ま、まだ6000キロしか走ってないし・・・ウィンドウウォッシャーは、やはりポンプが壊れており保証修理となりました。現在部品入庫待ち。リアハッチについては、どうも内張を留めているピンがおれたのが原因のようで、こちらも部品取り寄せ中です。シトロエン、というかヨーロッパ車全般にやはりプラスチック部品は国産よりも弱いような気がします。
さて、ここらでC4に1年乗った感想を：
内外装：やはり斬新なスタイル＆内装。スタイルは見慣れるほどに実は凄いデザインなんじゃないかと思うようになりました。内装については、まあ安っぽいと言えばそうなんですが、このデザインは全く飽きることがありません。ワディビスのレザーシートも思ったより汚れないので今のところ手間はかかってません。
エンジン：当初2000回転以下のトルクが全くなく全然加速しなかったエンジンは、5000キロを超える当たりから明らかに調子が変わりました。以前は3速1500回転で全く加速しなかったのが普通に走るようになったり、5速でも35キロくらいからなんとか加速していけたりと低速はもちろん、上での伸びも良くなりました。可変バルブタイミングエンジンなのに、まるで2段階のVTECみたいに4000回転から急に伸びて面白いです。
足回り：最初はそれほど硬くないかなと思ってましたが、1万キロを超えてだいぶこなれてきたプルリエルと比べるとやはり硬いです。ただ、こちらも同じく5000キロぐらいからちょっと印象が変わってきたので、もう少し走り込むと本来の姿になるような気がします。
信頼性：まるでトラブルフリーなプルリエルに安心しきってましたが、内装のキシミやらウィンドウウォッシャーの故障やらC4は多少のトラブルがあります。今のところ路上で止まるような故障はありませんが、どうもプルリエルより印象がよくないです。ま、保証期間内に不具合部分を全部直すようにしましょうか。
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走行距離： 567.2km
給油量： 52.0L
満タン法燃費： 10.9km/L
オンボードコンピューター平均燃費： 11.6km/L
オンボードコンピューター平均速度： 34km/h
走行パターン： 渋滞がない田舎の街中 100% 高速道路 0%
ほぼ１００％通勤利用の割に燃費が落ちてません。
ということは高速燃費が悪い！？
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