シトロエンC4クーペにタイカブこと
ホンダWave125Rが加わりました。
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スクリーンセーバーを探してシトロエンUK(http://www.citroen.co.uk)をうろうろしているときに発見しました。
どうやらマイナーチェンジでC4にもPicassoと同じ6速EGSが与えられたようです。与えられるモデルは:
サルーン:1.6HDi
クーペ:1.6 HDi, 2.0HDi
の3つで、当面日本に縁はなさそうです。(ガソリンにもあったらいいのに) VTSには相変わらずの5速マニュアルだったのでちょっと安心。
それにしてもUKではモデルが豊富です。今まで日本仕様が一番装備てんこ盛りかと思ってましたが、そのさらに上がありビックリ。ナビはいらないとして、LDW(Lane Departure Warning:レーン逸脱警報)とかJBLステレオはちょっと欲しかったかも。
どうやらマイナーチェンジでC4にもPicassoと同じ6速EGSが与えられたようです。与えられるモデルは:
サルーン:1.6HDi
クーペ:1.6 HDi, 2.0HDi
の3つで、当面日本に縁はなさそうです。(ガソリンにもあったらいいのに) VTSには相変わらずの5速マニュアルだったのでちょっと安心。
それにしてもUKではモデルが豊富です。今まで日本仕様が一番装備てんこ盛りかと思ってましたが、そのさらに上がありビックリ。ナビはいらないとして、LDW(Lane Departure Warning:レーン逸脱警報)とかJBLステレオはちょっと欲しかったかも。
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昨日C4を注文したのはいいんですが、なにしろ納車が12月以降(!)でそれまでネタが限られるので別ネタも交えてゆっくりと待ちたいと思います。
まずは一番最初のクルマだった初代FFのトヨタ・セリカです。
このクルマで特に印象的だったのが、死ぬほど重いクラッチです。どれぐらい重いかというと、当時友達が乗っていたトリプルプレート(強化クラッチ)が入ったFC-3S(2代目RX7)に「ああ、ちょっとクラッチ重いね」程度で普通に乗れてしまうぐらいでした。ちなみにこの重いクラッチは ST160&ST180系(初代&2代目FFセリカ)まででST200系からはごく普通のクラッチになってました。
何しろ走行距離が凄かったので一通りの故障を経験しているのも、「壊れる」と言われる輸入車にそれほど気構えず乗れる理由かもしれません。ちなみにこのクルマで経験したのは、(1)タイミングベルト破断、(2)オルタネーター焼損、(3)ドライブシャフト破断、(4)パワーステアリング油圧抜け、(5)タイヤバースト、(6)ヘッドガスケット抜け、などでした。ただし、身動きが取れなくなったのは(1)と(3)の2回だけでした。
まずは一番最初のクルマだった初代FFのトヨタ・セリカです。
このクルマで特に印象的だったのが、死ぬほど重いクラッチです。どれぐらい重いかというと、当時友達が乗っていたトリプルプレート(強化クラッチ)が入ったFC-3S(2代目RX7)に「ああ、ちょっとクラッチ重いね」程度で普通に乗れてしまうぐらいでした。ちなみにこの重いクラッチは ST160&ST180系(初代&2代目FFセリカ)まででST200系からはごく普通のクラッチになってました。
何しろ走行距離が凄かったので一通りの故障を経験しているのも、「壊れる」と言われる輸入車にそれほど気構えず乗れる理由かもしれません。ちなみにこのクルマで経験したのは、(1)タイミングベルト破断、(2)オルタネーター焼損、(3)ドライブシャフト破断、(4)パワーステアリング油圧抜け、(5)タイヤバースト、(6)ヘッドガスケット抜け、などでした。ただし、身動きが取れなくなったのは(1)と(3)の2回だけでした。
何も萌えに目覚めたわけではありません。
会社の同僚が突然コペンを買う、と言い出したのにつられて、今日、ついにC4クーペVTSを発注しました。で、プルリエルの時と同じMOETのシャンペンをいただきました。ちなみに、プルリエルの時は正月にお義父様に飲まれてしまい自分では全く飲んでません・・・(まあ、船で旅行中に同じものをさんざん飲んだので、別に良かったんですが・・・)
仕様は以前から吟味して決めていたので迷うことは何もなく、基本的にオプション付は特注扱いという説明も以前受けていたので納期6ヶ月にも驚きませんでした。1ヶ月もの夏休み明けにいきなり作られるクルマもいやだったので意図的にメーカー発注を遅らすように頼んでいる、というのもありますが・・・ちなみにコペンは今注文して2ヶ月待ちだそうです。
さて、支払いをどうしようか、など考えることはまだありますが、今から楽しみです。
それにしても、C4注文したその日の晩からもらってきたC5とC6のカタログを眺めてニタニタしているところが、自分も変態だなと思います
会社の同僚が突然コペンを買う、と言い出したのにつられて、今日、ついにC4クーペVTSを発注しました。で、プルリエルの時と同じMOETのシャンペンをいただきました。ちなみに、プルリエルの時は正月にお義父様に飲まれてしまい自分では全く飲んでません・・・(まあ、船で旅行中に同じものをさんざん飲んだので、別に良かったんですが・・・)
仕様は以前から吟味して決めていたので迷うことは何もなく、基本的にオプション付は特注扱いという説明も以前受けていたので納期6ヶ月にも驚きませんでした。1ヶ月もの夏休み明けにいきなり作られるクルマもいやだったので意図的にメーカー発注を遅らすように頼んでいる、というのもありますが・・・ちなみにコペンは今注文して2ヶ月待ちだそうです。
さて、支払いをどうしようか、など考えることはまだありますが、今から楽しみです。
それにしても、C4注文したその日の晩からもらってきたC5とC6のカタログを眺めてニタニタしているところが、自分も変態だなと思います
今回の給油量:37L
走行距離:457km
満タン法燃費:12.35km/L
オンボードコンピュータ表示:7.2L / 100km = 13.89km/L
走行:通勤市街地走行100%
暑くなりエアコンの利用頻度が上がったせいか、リッター1キロぐらい落ちてます。
2,000のトルネオをほとんどかわらん・・・
走行距離:457km
満タン法燃費:12.35km/L
オンボードコンピュータ表示:7.2L / 100km = 13.89km/L
走行:通勤市街地走行100%
暑くなりエアコンの利用頻度が上がったせいか、リッター1キロぐらい落ちてます。
2,000のトルネオをほとんどかわらん・・・
C3プルリエル、これまで褒めちぎってますが、不満、というか作りが荒い点も散見されます。今まで半年、約5000キロ乗って気になった点をまとめてみたいと思います。
その1.お約束のセンソドライブ。はっきり言って、普段からMT乗ってる自分でも乗りこなすのは至難の業です。法律上はAT限定でも乗れるそうですが、はっきり言って限定解除するぐらいの覚悟がないと無理です。実際、うちのカミさんは挫折して自らハンドルを握ることはほとんどありません・・・一般的にギアチェンジのショックなどが言われてますが、それはアクセル抜けばスムーズに乗れます。一番の問題は20km/h以下での制御の荒さで、上り坂の駐車場入り口なんかでは永遠に半クラ状態で前に進めず焦ります。
その2.遠すぎるパワーウィンドウスイッチ。めちゃくちゃ遠いです。身を乗り出してようやく届きます。しかも開けるのはワンタッチがあるのに閉めるのはありません。スイッチは対応してるのに・・・
その3.寒い日、スピーカーにオルタネーターノイズが乗る&取り付けが甘くびびる。音質、というかステージングは実は結構よくて驚いたのですが、まあこの辺はあまり走行に関係もないので気が向いたら直す、かも・・・
その他エアコンの効きがあまいとか細かいことはありますが、まあ楽しんで乗ってます
その1.お約束のセンソドライブ。はっきり言って、普段からMT乗ってる自分でも乗りこなすのは至難の業です。法律上はAT限定でも乗れるそうですが、はっきり言って限定解除するぐらいの覚悟がないと無理です。実際、うちのカミさんは挫折して自らハンドルを握ることはほとんどありません・・・一般的にギアチェンジのショックなどが言われてますが、それはアクセル抜けばスムーズに乗れます。一番の問題は20km/h以下での制御の荒さで、上り坂の駐車場入り口なんかでは永遠に半クラ状態で前に進めず焦ります。
その2.遠すぎるパワーウィンドウスイッチ。めちゃくちゃ遠いです。身を乗り出してようやく届きます。しかも開けるのはワンタッチがあるのに閉めるのはありません。スイッチは対応してるのに・・・
その3.寒い日、スピーカーにオルタネーターノイズが乗る&取り付けが甘くびびる。音質、というかステージングは実は結構よくて驚いたのですが、まあこの辺はあまり走行に関係もないので気が向いたら直す、かも・・・
その他エアコンの効きがあまいとか細かいことはありますが、まあ楽しんで乗ってます