2008/02/25 Mon C4のセットアップ（１）

こう書くとまるでパソコンですが・・・C4のセットアップを行いました。
納車前はやることなんてディスプレイの項目設定くらいかと思ってましたが、車両ネットワーク化のおかげかオーディオやコンピューター、ドライブアシストなど各種機能についても設定できるようになっています。
まずは最初の画面。左からオーディオ、コンピューター、ドライブアシスト項目
使いにくいなぁとは思いましたが、CDのリピートやランダム再生などもここから設定するようです。
コンピューターで設定すべきは・・・
燃費表示の単位。
C4ではちゃんとkm/l表示ができます。そして次は・・・
車両設定
例えばリアワイパーのリバース作動やソナーセンサーのオンオフ（別にスイッチがあるけど・・・）、さらには
ディレクショナルヘッドライトのオンオフまで設定できます。
いや、なかなか面白いクルマです。

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2008/02/24 Sun C4二日目の印象

昨日は忙しくてほとんど乗れなかったC4ですが、今日は各種セットアップを行い30キロほど走りました。ちなみに、関東地方を襲った暴風のおかげで我がC4は1日にして泥だらけとなりました・・・
まだ綺麗だった納車直前
セットアップについては後日書くとして、慣れてきてまともに乗った感想を：
全体
メーカー広報車を試乗したときにも感じたことですが、やはり一回り大きなクルマという印象を受けます。トルネオの時の薄っぺらさがなく、どちらかというとレジェンドクーペの時の感覚に近いです。回転半径も同じくらい大きいのも難点ですが・・・ちなみに乗り心地はレジェンドよりも良く、スピード感もトルネオの-20km/hくらいで実感なく80キロ出てます。このあたりは慣れると感じなくなることなので、今のうちに新鮮さを味わっておきたいと思います。
エンジン
2リッターの4気筒エンジンで、180馬力のスポーツ仕様ですがやはりトルネオよりトルクがあります。5速で45km/hから普通に加速するので街中では楽です。音は静かですが、3000rpmくらいから控えめな排気音が響きます。広報車はもうちょっと大げさな音だったのですが、これも個体差でしょうか・・・
内装
皮シートの座り心地は良好です。さすがフランス車。あまり期待していなかったサイドのサポートも結構あり、曲がるときでも安心です。ワディビスの明るい内装は派手ですが、やはり黒より開放感があり気持ちいいです。何しろ15年前に初めてアコードクーペのベージュ内装を見て以来の憧れだったので個人的にはやっと念願が叶い大満足です。
ドライブポジション
試乗時に確認して納得の上で買ってるので文句はありませんが、クラッチの左に足を置くスペースがありません。ただ、今日乗って気がついたのは、変わりにペダル全体が左にシフトしてるのでアクセルやブレーキは逆に自然に踏めます。トルネオの時にアクセルが妙に右にオフセットしているような違和感があったのでこれは良い発見でした。推測ですが、側面衝突を考慮してシートを中央にでもオフセットした弊害だったんでしょうか？
MTのシフトはストロークも大きく、最近の国産MTのように手首だけでスコスコ入るようなのとは根本的に違います。なんとなく昔代車で乗ったホンダ・ロゴのMTに近いと思います。これも試乗時に確認済みなので特に不満はありません。というか、個人的にはこれぐらいの方が無理にシフトをしてミッションを壊す心配がないので安心感があります・・・

長くなったので今日はここまでで。

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2008/02/23 Sat C4納車

発注から半年、C4 VTSが納車されました！！
写真よりもカッコよく見えるオシリ
半年ぶりのMTだったので最初はちょっとおっかなびっくりでしたが、だいぶ感覚も戻ってきました。一日用事があったので残念ながらまだ10キロ程度しか走ってませんが、まずは最初の感想：
良い点
１．結構静か。最近の国産2リッター車と同等かとも思いますが、ラミネート入り窓のおかげかガラスから入ってくるノイズが随分少ない気がします。
２．メーカーの試乗車で気になったスナッチは皆無。荒く扱われたと思われる試乗車個体の問題だったようです。低速トルクも十分あり、発進はトルネオSiR-Tより楽です。
３．柔らかい乗り心地。プルリエルほどではありませんが、十分にしなやかで柔らかい乗り心地だと思います。
４．目立ちます。たった10キロでしたが、もの凄い視線を感じました。
５．アクティブヘッドライト。随分と派手に左右に動いて面白いです。
微妙な点
１．エアコン。効きが悪いのか制御が悪いのかわかりませんが、プルリエルより効きが悪いような・・・温度設定のクセをつかめてないだけかもしれませんが・・・
２．ワイパー。左ハンドル仕様なので、やはりブレードの小ささを感じる。拭き取り面積自体に不満はありませんが・・・
３．クラッチミートがわかりにくい。スムーズなせいか、静かなせいか、どこでクラッチが繋がるのか分かりにくかったです。慣れの問題とは思いますが・・・

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2008/02/22 Fri C4検討比較対象（２）

C4比較対象、輸入車編です。まずは・・・
アルファロメオ１５９
もう参りました。カッコいいし、内装もイタ車らしくいい雰囲気。先代の156よりかなり大型化してまるで高級セダン、しかも６MTが選べる！！と、もの凄く惹かれたんですがなにしろ予算が全く足りませんでした・・・燃費の悪さと屋根の低さ（自分の座高の高さ？）も気になるところでした・・・
フォードフォーカスST
ヨーロッパフォード製フォーカスのハイパフォーマンス版。ボルボ製の5気筒ターボエンジンを搭載したホットハッチです。値段もC4に近く、内装もC4とは全く別路線ながらまあいい感じ。ターボエンジンには相当な魅力を感じましたが、ディーラーが遠く、ヨーロッパフォード車撤退の噂も流れていたので断念しました。
フォードモンデオST220
これまたヨーロッパフォード・モンデオのハイパフォーマンス版。ちゃんとMTがあり、なかなかスペシャルな感じがして良かったんですが、これも最初から予算オーバーでした・・・

さて、今週末はいよいよC4の納車です！ ETCつけたり、レーダーつけたり色々やることが

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2008/02/20 Wed C4検討比較対象（１）

納車がせまりつつあるC4ですが、半年前を振り返って当時検討していた他車について書いてみようと思います。まずは国産車。
（１）スバルレガシィ3.0R
ターボではなくて3リッター水平対向6気筒のMTというのがミソです。以前乗っていたレジェンドクーペの3．2リッターV6の感触が忘れられず、似たようなエンジンでMTがないかなーと思っていたところ候補に挙がりました。レガシィの2リッターは以前レンタカーで乗ったことがあり、そのスムーズさに感心していたので6気筒版はさらに高級なんだろうなと勝手に想像していました。最終的にはレガシィのあまりの数の多さと、内装が黒1色というのが許せずにあきらめました。
（２）マツダスピードアテンザ
また毛色の違うクルマですが、以前親が乗っていたR32スカイランのターボを思い出し久しぶりにターボもいいかなと思い候補に挙げました。レア度も抜群で、外装も普通のアテンザとは違ったりして良かったんですが、シトロエン並のリセールの低さとこれまた黒1色の内装のせいで候補から外れました。
（３）日産スカイラインクーペ
これも数少ない大排気量MT車、しかもクーペボディ。友人が乗っているのでだいたいどんなものかは分かっており、中古で探せば白内装もあるとノリノリだったんですが、トランクのあまりの狭さに断念しました。（海外出張・旅行が多く、成田までクルマで行くことが多いので・・・）あのタワーバーさせなければ購入まで至ったのではないかと今でも思います。

国産ではこれだけです。今までインテグラ・レジェンド・トルネオとホンダに乗り継いだのにもかかわらず今回ホンダには興味を惹かれるクルマが一切ありませんでした。ホンダもただのミニバンメーカーになった証でしょうか・・・

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