2008/03/30 Sun CAN-Bus

驚くほどコンピューター化されたC4ですが、各種デバイスはCANバスという車内LANで繋がっているようです。ちなみに、LANがLocal Area Networkの略なのに対し、CANはController Area Networkの略なんだそうです。
車内ネットワーク化は現在のところ欧州車が先行していると言われ、CANバスは1Mbps程度の中速ネットワークがエンジンやトランスミッション、ブレーキなどの制御に使われ、数十Kbps程度の低速ネットワークがワイパーやライトなどの制御に使われているそうです。
さて、ネットワーク化された各種デバイスは診断コネクター経由でアクセスできるのですが・・・
C4のコネクタはなぜか灰皿の後ろ・・・
そんな大事なものが灰まみれになりそうな所にあるってのはどうなんでしょ？ちなみにプルリエルはグローブボックス内にありました。

ちょっと調べてみると、C4のコンピューターはC5と共通らしく、車体に実装されている機能はもちろん違えど設定項目としては基本的に同じらしいです。ちなみに、設定項目としてオートワイパーの感度調整もあるようですが、何が調整できるのかは謎。

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2008/03/29 Sat プルリエル安全点検

ディーラーから無料安全点検の案内をいただいたので、とりあえずプルリエルを持って行きました。（C4はどうせ来月1000キロ点検だし）まあ、前回の点検から半年もたってないので不要といえば不要なんですが、もしかしたら隠れた改修が入るかもしれないし・・・そういえば前のトルネオではちょくちょく電動パワステの警告灯が点いてたのにある日のオイル交換以来直ってた・・・
全く問題なし
早いところC4の慣らしを終わらせたいのでプルリエルの距離が伸びてませんが、好調を保つために最低週2回は乗るようにしています。そろそろ屋根を開けて走るのが気持ちいい季節なのでまたちょくちょく乗るようになるでしょう。

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2008/03/28 Fri 初高速道路

正確にはETC取付け直後に走ってますが、対面通行のあまり高速道路っぽくない所だったので週末の外出がよりちゃんとした高速道路の初走行となりました。100キロ走行時のエンジン回転数が以前乗ったメーカー広報車よりも低めだった意外にいろいろと感じた点をまとめます。
１．バツグンの安定性。100キロ走行時でも80キロくらいにしか感じません。
２．とにかく静か。エンジンはもちろんのこと、風切り音もほとんどしません。
３．パワフルなエンジン。ちょっと踏むだけでガンガン加速していきます。しかも静かなので加速してる感覚がなく、追い越しなどでちょっとだけ加速したつもりなのに期待以上の速度になっていたり・・・
４．便利なクルーズコントロール。なにしろスピードを感じないのでクルーズコントロールで一定速度で走れるのは便利です。使う使わないは別として、設定速度に制限がないのもいいかも。
５．なんとなく煽られにくい。奇抜なカッコのおかげか、珍しがって眺めてる人が多いような・・・

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2008/03/27 Thu 飛鳥II＆にっぽん丸

仕事で近くまで行く用事があったのでついでに大さん橋まで行ってきました
今日はちょうど飛鳥IIとにっぽん丸が停泊中。まずは定番の飛鳥II。
総トン数：51,042トン
全長：240.96m
乗客数：960
建造：1990年7月(Crystal Harmony), 2006年4月（飛鳥IIへ改名）
建造費：2億4000万ドル


横浜を背景に
そして今回初めて見るにっぽん丸。
総トン数：21,903トン
全長：166.65m
乗客数：408
建造：1990年9月
建造費：5940万ドル


予想はしていましたが、10万トンクラスの巨大船を見慣れているとえらく小さく感じました。（もっとも、小さい方がより高級という世界ではありますが・・・）
バルコニー付キャビンがないのが古さを感じさせますが（でも飛鳥IIと同い年）外観は飛鳥IIよりむしろ綺麗で、所々見える内装も趣味よくまとまってました。

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2008/03/26 Wed 何かが違ううちのC4（２）

週末に高速道路を初めてまともに走って気がつきました。うちのC4、100km/hちょうどだとエンジン回転数は3100RPMです。以前の試乗ではもう少し回っていた気がしますが、果たしてギア比が見直されたのかメーターの誤差の範囲なのかはわかりません。ただまあ、試乗時には「随分高回転で燃費悪そうだな」と思っていたのでこれはこれでうれしい発見でした。
この時点ではまだ微妙な仕様変更疑惑だったのですが、決定的な発見がこれ：
あのー、説明書とレイアウトが全く違うんですが・・・
実際のところ、どこが本当に変わったのかはわかりませんが、このヒューズボックスだけは確実に違うようです。

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